Ciri -ciri beban enjin diesel

Beban enjin diesel biasanya merujuk kepada saiz tork rintangan enjin diesel. Oleh kerana tekanan yang berkesan adalah berkadar dengan tork, tekanan min yang berkesan sering digunakan untuk menyatakan beban. Keadaan kerja enjin diesel ditentukan oleh kelajuan dan beban. Ciri-ciri beban yang dipanggil merujuk kepada hubungan antara parameter prestasi utama lain (kadar penggunaan bahan api GE, penggunaan bahan api GF dan suhu ekzos TR, dan lain-lain) dan beban apabila kelajuan enjin diesel tetap tidak berubah. Pada masa ini, kerana kelajuan adalah malar, kuasa yang berkesan boleh digunakan untuk mengukur beban. Dalam proses pentauliahan enjin, ciri beban sering digunakan sebagai standard untuk perbandingan prestasinya. Di samping itu, ciri beban memberikan hubungan antara beban enjin dan kadar penggunaan bahan api di bawah keadaan kelajuan malar. Oleh itu, ia mempunyai kepentingan khusus untuk enjin tetap (seperti enjin untuk set penjana) di mana beban boleh berubah dalam julat yang luas manakala kelajuan kekal pada dasarnya tidak berubah. Jika satu siri lengkung ciri beban pada kelajuan yang berbeza diukur dari enjin, keadaan kerja yang paling ekonomik untuk enjin tetap atau pengangkutan boleh dipilih. Apabila enjin diesel berjalan, jumlah udara tidak banyak berubah. Ia terutamanya mengubah kepekatan gas campuran (iaitu, pekali udara yang berlebihan) dengan menukar bekalan bahan api setiap kitaran, dengan itu menyesuaikan beban enjin diesel (dipanggil peraturan massa). Dalam erti kata lain, enjin diesel terutamanya mengubah beban dengan mengubah kedudukan tuil pelarasan pam suntikan dan meningkatkan atau mengurangkan bekalan bahan api. Angka ini menunjukkan undang -undang umum beberapa parameter yang berubah dengan beban apabila enjin diesel berjalan mengikut ciri -ciri beban. Meningkatkan beban enjin diesel bermakna meningkatkan bekalan bahan api setiap kitaran, jadi penggunaan bahan api GF meningkat dengan peningkatan beban, sementara pekali udara berlebihan berkurangan dengan peningkatan beban; Lebih banyak bekalan bahan api bermakna lebih banyak pelepasan haba, supaya suhu ekzos TR meningkat dengan peningkatan beban. Tidak ada beban, Ne =0, pi=pm, maka m=0, jadi ge tidak terhingga. Apabila beban meningkat, M meningkat dengan cepat, sementara GE berkurangan. Apabila beban meningkat ke titik A, GE mencapai nilai minimumnya. Sekiranya beban terus meningkat, disebabkan oleh penurunan pekali udara yang berlebihan, pembentukan dan pembakaran campuran merosot, GE meningkat sebaliknya. Asap ekzos meningkat dengan peningkatan beban, tetapi meningkat perlahan pada beban rendah, dan asapnya sangat kecil pada beban rendah, yang tidak dapat dilihat oleh mata kasar dan biasanya dianggap sebagai ekzos tanpa asap. Pada beban tinggi, asap meningkat dengan pesat. Apabila menghampiri kuasa maksimum, disebabkan penurunan A, pembentukan dan pembakaran campuran merosot, pembakaran tidak lengkap, dan asap ekzos meningkat dengan ketara (titik B dalam angka). Pada masa ini, kadar penggunaan bahan api juga meningkat dengan pesat. Beban haba bahagian seperti piston dan kepala silinder juga meningkat dengan pesat. Sekiranya bekalan bahan api terus meningkat, ekzos enjin diesel akan memancarkan sejumlah besar asap hitam, dan kuasa akan berkurangan. Oleh itu, terdapat had merokok untuk enjin diesel. Untuk memastikan operasi enjin diesel yang selamat dan boleh dipercayai, enjin diesel tidak dibenarkan beroperasi di bawah had merokok.