Pembangunan enjin diesel

Diesel dipanggil diesel dalam bahasa Inggeris untuk memperingati pencipta enjin diesel, Rudolf Diesel.
Diesel dilahirkan pada tahun 1858 di Jerman dan lulus dari Universiti Teknikal Munich. Pada tahun 1879, Diesel lulus dari universiti dan menjadi jurutera penyejukan. Di tempat kerja, Diesel merasakan bahawa kecekapan enjin stim pada masa itu sangat rendah, dan dia mempunyai idea untuk merancang enjin baru. Selepas menjimatkan dana, Diesel meletak jawatan dari kedudukannya sebagai jurutera penyejukan dan membuka makmal enjin.
Memandangkan kelemahan kecekapan enjin stim yang rendah, diesel memberi tumpuan kepada membangunkan enjin pembakaran dalaman kecekapan tinggi. Pada akhir abad ke -19, produk petroleum sangat jarang berlaku di Eropah, jadi diesel memutuskan untuk menggunakan minyak sayuran untuk menyelesaikan masalah bahan bakar mesin (dia menggunakan minyak kacang untuk eksperimen). Kerana minyak sayuran mempunyai prestasi pencucuhan yang buruk, struktur enjin pembakaran dalaman Otto tidak dapat digunakan. Diesel memutuskan untuk bermula dari awal, meningkatkan nisbah mampatan enjin pembakaran dalaman, dan menggunakan suhu tinggi dan tekanan tinggi yang dihasilkan oleh mampatan untuk menyalakan bahan api. Kemudian, kitaran enjin pencucuhan mampatan ini dipanggil kitaran diesel.
Seperti semua pencipta yang hebat, Diesel menghadapi banyak kesukaran dalam perjalanan ke hadapan. Eksperimen membuktikan bahawa minyak sayuran tidak stabil dalam pembakaran dan terlalu mahal untuk menanggung "tanggungjawab berat" diesel. Mujurlah, produk petroleum menjadi semakin popular di Eropah pada masa itu, dan diesel memilih diesel, bahan api sulingan berat yang asalnya digunakan untuk pemanasan, sebagai bahan bakar untuk mesin. Kekuatan struktur enjin pencucuhan mampatan selalu menjadi masalah. Dalam satu eksperimen, bahagian -bahagian pada silinder terbang seperti serpihan, hampir menyebabkan kecederaan. Eksperimen ini tidak berjalan lancar, dan dana diesel secara beransur -ansur berlalu. Dia terpaksa kembali ke kilang penyejukan untuk mencari nafkah. Tetapi diesel tidak tunduk kepada kesukaran. Dia menggunakan masa lapangnya untuk meneruskan eksperimen dan menyempurnakan mesinnya dengan langkah.
Pada tahun 1892, Diesel akhirnya membangunkan enjin pencucuhan mampatan berkuasa diesel praktikal. Enjin ini mempunyai tork yang tinggi, penggunaan bahan api yang rendah, dan boleh menggunakan bahan api berkualiti rendah, menunjukkan prospek pembangunan yang cemerlang. Diesel segera melabur dalam usaha perniagaan pengeluaran enjin diesel. Malangnya, sebagai jurutera yang sangat baik, diesel tidak mempunyai ketajaman perniagaan. Dia secara beransur -ansur jatuh ke dalam kesulitan kewangan. Pada tahun 1913, Diesel berada di ambang muflis. Walau bagaimanapun, enjin diesel yang dicipta oleh diesel telah semakin dibangunkan dalam bidang automotif, pembuatan kapal dan perindustrian.
Pada tahun 1976, Volkswagen dari Jerman mula menggunakan enjin diesel di sedan golf;
Pada tahun 1989, Volkswagen Golf Diesel Car of Jerman telah dianugerahkan gelaran "Kereta Low-Emission". Pada tahun yang sama, Volkswagen memperoleh beberapa teknologi dari institusi R & D Fiat dan mengeluarkan enjin silinder 5- R5 TDI pertama dengan teknologi suntikan supercharging dan langsung. Enjin ini dibicarakan dalam model Audi 100.
Pada tahun 1990, Volkswagen dari Jerman secara rasmi melancarkan enjin diesel siri supercharged dan langsung TDI. Sejak itu, Volkswagen dari Jerman telah berada di barisan hadapan dunia dalam pembangunan dan penerapan teknologi kuasa diesel;
Pada tahun 1993, ia membangunkan 4- silinder turbocharged langsung suntikan enjin diesel (TDI);
Pada tahun 1995, ia membangunkan enjin diesel suntikan langsung (SDI) secara semulajadi;
Pada tahun 1995, ia membangunkan VGT turbocharger silang keratan rentas;
Pada tahun 1998, ia membangunkan teknologi muncung pam (pam düse);
Pada tahun 1999, ia membangunkan kuasa diesel untuk sedan Lubo dengan penggunaan bahan api sebanyak 3 liter setiap 1 0 0 kilometer. Kelahiran sedan berkuasa diesel yang dinaik taraf mencipta rekod 0.99 liter setiap 100 kilometer, menjadi sedan yang paling cekap bahan api di dunia. Enjin menggunakan enjin diesel tunggal silinder aluminium yang disedut secara semulajadi, yang mengamalkan teknologi suntikan langsung tekanan tinggi dan mempunyai anjakan 0.3 liter;
Pada tahun 2002, Faw-Volkswagen memimpin dalam melancarkan sedan Jetta SDI di pasaran China;
Pada tahun 2004, FAW-Volkswagen memperkenalkan teknologi TDI.